Innenschweller für Fiat Uno aus eigener Entwicklung und Fertigung! Made in GermanyGefertigt aus 1mm starkem Tiefziehblech.Mit angekantetem Bodenblechstreifen, da dieser meist ebenfalls weg gerostet ist. Zudem ist die Kante von unten geschlossen. So kann von außen keine Feuchtigkeit eindringen und muss lediglich vom Innenraum versiegelt werden.Durch geprägte Bohrungen und Kantung extrem hohe Steifigkeit und geringes Gewicht. Fertig zum einschweißen. Grundiert mit Standox 1K Schweißprimer.Nach der Schwellerinstandsetzung empfehlen wir eine Korrosionsschutzbehandlung mit Mike Sanders Korrosionsschutzfett.

Gefertigt aus V2A (AISI 304) Edelstahl, NICHT wie die meisten Billigangebote aus einfachem Stahlblech.Anschluss-Durchmesser außen: 50 bis 89 mmAbmessung (Durchmesser x Länge): 70 mm x 500 mmGesamtlänge: 620 mmWandstärke: 1,5 mmDie neue Powersprint MISSILE RACING Serie hat einen breiten, fahrzeugübergreifenden, Verwendungsbereich. Die Missile Töpfe eignen sich für Kraftfahrzeuge aller Art bis hin zum Motorrad und Quad-Bereich. Häufig wird der formschöne Schalldämpfer im Sichtbereich verbaut. Die MISSILE Serie kommt, dank Ihrer schlanken Bauweise, überall da zum Einsatz, wo herkömmliche Schalldämpfer zu groß im Durchmesser sind und nur wenig Platz verfügbar ist.

Vollsynthetisches Nanodrive Motoröl der neuesten Generation mit der Viskosität SAE 10W60. Für größere Renn- und Rallye-Motoren mit oder ohne Turbolader, speziell für den Einsatz unter härtesten Bedingungen, sowie bei extremer Beanspruchung. Erfüllt folgende Anforderungen: ACEA A3 / B4. API SM, CF Durch den Einsatz der „Triple Ester – Technologie“ und einer Anreicherung mit High Performance Additiven (einschließlich der optimalen Menge des ZDDP Zink Anti-Verschleiß Additivs), sowie zusätzlichen Reibungsveränderern wird die Reibung im Vergleich zu einem vergleichbaren herkömmlichen Motoröl wesentlich reduziert. Durch eine Verringerung der Reibung im Motor wird die Verlustleistung und die entstehende Temperatur entscheidend gesenkt und gleichzeitig steigt die abrufbare Motorleistung, sowie das Drehmoment nachweislich!

Extrabreite (21 - 24mm), kräftige HD (bis 35 Nm) Edelstahl Spezial-Bandschelle mit verzinkter, gehärteter Sechskant Schraube. Verwendungsbereiche von 32mm bis 130mm.Materialstärke: 1 mm

Hochwertige, aus Vollmaterial gearbeitete Edelstahl T Flansch Adapter, zur Verwendung mit speziellen Hohl Bandschellen. Die präzise gearbeiteten T Flansch Adapter verfügen über plangeschliffene Flanschflächen. Zur Abdichtung reicht oftmals nur Dichtpaste.Verwendungsbereich von 50-127 mm Ø

Edelstahl Doppel-T Spezial-Hohl-Bandschelle mit verzinkter, gehärteter 8 mm Innen- oder Außen-Sechskant-Schraube als Set komplett mit 2 Stück T Flansch Adaptern.

Der auswählbare Durchmesser ist der Außendurchmesser! (Außendurchmesser - 4mm = Innendurchmesser) Durchmesser: 34-100 mm außen +/- 1 mm
Wandstärke: 2 mm
Gesamtlänge: ca. 1000 mm in gestrecktem Zustand Kleinster Biegeradius: 230 mm bei Ø 34 mm bis 490 mm bei Ø 105,5 mm
Material: Edelstahl der Güteklasse 304 AISI (V2A)Powersprint Flexible Rohrleitungen (auch Wellschlauch oder Abgasschlauch) werden komplett aus Edelstahl 304 AISI (V2A) hergestellt. Aufgrund ihrer speziellen Konstruktion sind sie, trotz ihrer Flexibilität und Formbarkeit, weitestgehend gasdicht* (Bei der Montage unbedingt die Flussrichtung beachten). Die bis 700°C ausgelegte, flexible Rohrleitung hält selbst stärkeren mechanischen Belastungen stand. Die Gesamtlänge differiert um ca. +/- 25% je nach Stauchung oder Auszug. Den maximalen Biegeradius und alle Maße entnehmen Sie bitte der Tabelle (siehe unten). Verwendung finden Flexible Rohrleitungen hauptsächlich im Bereich von LKW- und Nutzfahrzeug-Auspuffanlagen, sowie bei Industrieanlagen und Generatoren als auch im Prototypenbau. Stationäre und standortunabhängige Abgasanlagen lassen sich schnell und unkompliziert erstellen. Schwierige Rohrverläufe können problemlos und schnell hergestellt werden. Ein wichtiger Einsatzbereich ist der Schalldämpfer- und Fächerkrümmer-Prototypenbau. So lassen sich, mit Hilfe der Flexiblen Rohrleitungen, im Bereich der Entwicklung von Auspuffanlagen, mit Konstruktionen die aus teilweise sehr komplizierten Rohrverläufen bestehen, Verläufe exakt planen und festlegen. Die daraus gewonnenen 3D Maße können alsdann zur Serienproduktion verwendet werden.       *unbedingt Einbauhinweise befolgen, Flussrichtung beachten.

Ausführung: Flexrohr Typ DDMaterial: EdelstahlMontage: zum Einschweißen

Ausführung: Flexrohr Typ DD/BMaterial: EdelstahlMontage: zum Einschweißen

Ausführung: Flexrohr Typ HDDMaterial: EdelstahlMontage: zum Einschweißen

Ausführung: Flexrohr Typ HDD/BMaterial: EdelstahlMontage: zum Einschweißen

Anschluss-Durchmesser innen: 63,5mm (Länge 295mm), 76mm (Länge 290mm)Abmessungen Durchmesser x Länge: 127mm x 115mm Universaler „Ultra Hi Flow” Motorsport- und Renn-Katalysator, mit 100 cpsi Metall Monolith und FIA Homologation. Konische Rohranschlüsse und Lambdasonden-Anschluss. Für Benzinmotoren bis 4.0 Ltr. geeignet. Temperatur-Verwendungsbereich bis max. 1100°C. MIG verschweißte Rohranschlüsse und verlöteter Monolith für höchste mechanische Beanspruchung. Für Benzinmotoren bis 400 PS geeignet.  Neben der FIA-Homologation haben diese UHF Race Kats 100 auch eine offizielle Zulassung des Deutschen Motor Sport Bundes (DMSB)

Anschluss-Durchmesser innen: 63,5mm (Länge 295mm), 76mm (Länge 290mm)Abmessungen Durchmesser x Länge: 101,6mm x 115mm Universaler „Ultra Hi Flow” Motorsport- und Renn-Katalysator, mit 100 cpsi Metall Monolith und FIA Homologation. Konische Rohranschlüsse und Lambdasonden-Anschluss. Für Benzinmotoren bis 4.0 Ltr. geeignet. Temperatur-Verwendungsbereich bis max. 1100°C. MIG verschweißte Rohranschlüsse und verlöteter Monolith für höchste mechanische Beanspruchung. Für Benzinmotoren bis 400 PS geeignet.  Neben der FIA-Homologation haben diese UHF Race Kats 100 auch eine offizielle Zulassung des Deutschen Motor Sport Bundes (DMSB)

Anschluss-Durchmesser innen: 63,5mm (Länge 295mm) , 76mm (Länge 290mm) Abmessungen Durchmesser x Länge: 101,6mm x 115mm HF Race Kat 200. Universaler „Hi-Flow” Motorsport- und Renn-Katalysator mit 200 cpsi Metall Monolith. Konische Rohranschlüsse und Lambdasonden-Anschluss. Einzeln für Benzinmotoren bis 4.0 Ltr. geeignet. Bis 5,9 Liter 2 Stück parallel verwenden. Temperatur-Verwendungsbereich bis max. 1100°C. MIG verschweißte Rohranschlüsse und verlöteter Monolith für höchste mechanische Beanspruchung. Erhältlich auch als 5“ Version, einzeln für Benzinmotoren bis 400 PS geeignet (bis 600 PS 2 Stück parallel verwenden).

Anschluss-Durchmesser innen: 63,5mm (Länge 295mm), 76mm (Länge 290mm) Abmessungen Durchmesser x Länge: 127mm x 115mm 5" HF Race Kat 200. Universaler „Hi-Flow” Motorsport- und Renn-Katalysator mit 200 cpsi Metall Monolith. Konische Rohranschlüsse und Lambdasonden-Anschluss. Einzeln für Benzinmotoren bis 4.0 Ltr. geeignet. Bis 5,9 Liter 2 Stück parallel verwenden. Temperatur-Verwendungsbereich bis max. 1100°C. MIG verschweißte Rohranschlüsse und verlöteter Monolith für höchste mechanische Beanspruchung. Einzeln für Benzinmotoren bis 400 PS geeignet (bis 600 PS 2 Stück parallel verwenden).

Katalysator ohne Anschluss Konus. Anschluss-Durchmesser außen: 65mm Abmessungen Durchmesser x Länge: 65mm x 100mm Gesamtlänge: 100mm HF MINI Race Kat 200. Universaler Ø 65mm „MINI Hi-Flow“ Motorsport- und Renn-Katalysator mit 200 cpsi Metall Monolith ohne Konusanschlüsse, zu verwenden als Downpipe-Kat, Haupt-Kat für kleinen Hubraum oder Vor-Kat. Auch zu verwenden als Motorrad-Kat und im Quad-Bereich.

Anschluss-Durchmesser innen: 50,8mm bis 76mm Abmessungen Durchmesser x Länge: 89 (100)mm x 148 mm Gesamtlänge: 335mm HP Sport-Kat. Universaler Motorsport Katalysator mit 200 cpsi Metall Monolith und angeschweißtem Hitze-Abschirmblech. Einzeln für Benzinmotoren bis 4.0 Ltr. geeignet. Bis 5.9 Ltr. 2 Stück parallel verwenden. Temperatur-Verwendungs-bereich bis max. 1100°C. Monolith für höchste mechanische Belastung geeignet.

Anschluss-Durchmesser innen: 50,8mm bis 76mmAbmessungen Durchmesser x Länge: 101 (120)mm x 120mmGesamtlänge: 310mmHP Sport-Kat. Universeller Motorsport Katalysator mit 200 cpsi Metall Monolith und angeschweißtem Hitze-Abschirmblech. Einzeln für Benzinmotoren bis 4.0 Ltr. geeignet. Bis 5.9 Ltr. 2 Stück parallel verwenden. Temperatur-Verwendungs-bereich bis max. 1100°C.Monolith für höchste mechanische Belastung geeignet.

Durchmesser 32mm bis 127 mmWandstärke 1,5mmGesamtlänge 1000mm(Durchmesser 127mm ohne Aufweitung. Verwendbar als Schalldämpferkörper in Verbindung mit Reduzier-Konus.)Powersprint Rohre werden ausschließlich aus Edelstahl der Güteklasse 304 AISI gefertigt und eignen sich zum Bau von Auspuffanlagen.

Durchmesser 32 bis 127 mmWandstärke 1,5 mmGesamtlänge 500 mm(Durchmesser 127 mm ohne Aufweitung. Verwendbar als Schalldämpferkörper in Verbindung mit Reduzier-Konus.)Powersprint Rohre werden ausschließlich aus Edelstahl der Güteklasse 304 AISI gefertigt und eignen sich zum Bau von Auspuffanlagen.

Mineralisches Getriebeöl mit der Viskosität SAE 140. Gute Verträglichkeit mit Buntmetall-Lagern. Versetzt mit Hochdruckadditiven, übertrifft dieses Millers Oils Classic Getriebeöl den Standard API GL4 für klassische Getriebe und Achswellen. Es wurde speziell für den Einsatz in klassischen Getrieben und Differentialen, die einen EP Zusatz (Extreme-Pressure-Additiv) benötigen um die Reibung und Nebengeräusche zu reduzieren, entwickelt.

Hochwertiges Automatikgetriebeöl mit performance-Additiven und Viskositätsverbesserern für klassische Ford Automatikgetriebe (vor 1981), div. Borg Warner und Aisin Warner Automatikgetriebe und viele weitere, hauptsächlich klassische, Automatikgetriebe und Servolenkungen die ein solches Öl ohne spezielle Reibungs-Additive benötigen. „Millermatic Type G“ unsere Empfehlung als Automatikgetriebeöl für klassische Ford Mustangs!Erfüllt folgende Anforderungen:Ford ESP-M2C33G, M2C33F, Hagglunds-Denison HF-0 und HF02 Specification

Vollsynthetisches Nanodrive High Performance Mehrbereichsöl mit der Viskosität SAE 20W50. Für maximalen Verschleißschutz und Einsatz im Motorsport mit Ihrem Klassiker. Unbestritten hat Millers Oils mit dem Classic Sport High Performance 20W50 das derzeit leistungsfähigste Motoröl im Classic Bereich geschaffen. Basierend auf der einzigartigen Millers Oils Nanodrive Technology werden so bis zu 63% Reibung und bis zu 38% Verschleiß im Motor eingespart, verglichen mit einem anderen herkömmlichen synthetischen 20W50 Motoröl. Weniger Reibung bedeutet nicht nur weniger Temperaturentwicklung im Motor, durch die Minimierung der Reibung sinkt die Verlustleistung des Motors was zwangsläufig eine Steigerung der abrufbaren Leistung, mehr Drehmoment und weniger Kraftstoffverbauch bedeutet. Mit einem hohen ZDDP Anteil und Additiven zur Erhöhung der Scherstabilität schützt Classic Sport High Performance 20W50 Ihren Motor optimal vor Verschleiß.

Leicht legiertes mineralisches Einbereichsöl mit der Viskosität SAE 40. Mit hohem ZDDP-Anteil für erhöhten Verschleißschutz des Motors. Entspricht der Spezifikation API SG.Mit Millers Oils Classic Pistoneeze 40 wurde ein leicht legiertes mineralisches Motoröl entwickelt das den Motor Ihres Klassikers bestmöglich vor Verschleiß und vor Korrosion schütz. Es kann auch in Vorkriegsfahrzeugen, die mit einem modernen Ölfiltersystem ausgestattet sind, verwendet werden.